Brizgalica je instalirana na glavi motora, a mlaznica ulazi duboko u komoru za izgaranje dizelaša, a dugo radi u okruženju visoke temperature, visokog pritiska i korozije gasa. Na unutarnje pokretne dijelove utječe protok goriva velike brzine i opetovano ih ispiraju sitne mehaničke nečistoće u gorivu, što je vrlo lako.
Uzrok kvara dizelskih injektora
Loša atomizacija injektora goriva I
Kada je tlak ubrizgavanja prenizak, u trošenju mlaznice dolazi do nakupljanja ugljika, a krajnji dio opruge se istroši ili padne sila opruge, to će prouzrokovati da se injektor otvori unaprijed, odgodi i zatvori i formira pojavu lošeg atomiziranja.
Ako je to jednocilindrični dizelski motor, neće raditi; ako se radi o višecilindričnom dizelskom motoru, snaga će biti smanjena, ispušni će ispustiti crni dim, a zvuk rada mašine neće biti normalan. Pored toga, jer se kapljice dizela s prevelikom veličinom čestica ne mogu u potpunosti sagorjeti, isplivat će u uljno korito uzduž stijenke cilindra, što će povećati razinu ulja, smanjiti viskoznost i pogoršati podmazivanje, a također mogu uzrokovati pojavu nezgoda izgaranja pločica i povlačenje cilindra.
Rješenje: injektor za gorivo rastavlja se radi čišćenja, održavanja i ponovnog puštanja u rad.
Povratna cijev drugog mlaznika je oštećena
Kada je trošenje ventila igala ozbiljno povezano ili između tijela ventila igle i omotača injektora nije dovoljno čvrsto, zapremina ulja mlaznica za ubrizgavanje očito se povećava, od kojih neke mogu dostići 0,1-0,3 kg / h. Ako se cijev za povrat ulja ošteti ili procuri, povrat ulja izgubit će se uzalud, uzrokujući otpad.
Stoga povratna cijev za ulje mora biti netaknuta i zabrtvljena kako bi ulje moglo nesmetano dolaziti u spremnik za ulje. Ako je povratna cijev povezana s dizelskim filtrom, na njegovom priključku treba postaviti povratni ventil kako bi se spriječilo da dizel u filtru ponovno uđe u injektor.
Proširenje otvora sa iglastim ventilom
Kako se protok ulja visokog pritiska i dalje prska i ispire, otvor za ubrizgavanje iglenog ventila će se postepeno brusiti, što rezultira smanjenjem pritiska ubrizgavanja, skraćivanjem udaljenosti ubrizgavanja, lošom atomiziranjem dizela i povećanje taloženja ugljika u cilindru.
Rješenje: promjer rupe injektora sa jednim otvorom je obično veći od 1 mm. Na kraju rupe može se postaviti čelična kugla promjera 4-5 mm, a čekićem se može nježno tapkati da se napravi lokalna plastična deformacija rupe za ubrizgavanje i smanji se promjer rupe. Zbog velikog broja rupa i malog promjera rupa, porozni brizgaljki za izravno ubrizgavanje može se lagano utisnuti na otvor rupe pomoću uzorka za probijanje izrađenog od čelika velike brzine. Ako nakon uklanjanja pogrešaka i dalje nije kvalificiran, spojnicu igalog ventila treba zamijeniti.
Igleni ventil ugrize
Voda ili kiselina u dizelskom ulju zahrđaće iglasti ventil i zaglaviti se. Nakon oštećenja konusa za brtvljenje igličnog ventila, zapaljivi plin u cilindru također će uskočiti u površinu za spajanje da bi formirao naslage ugljika, što će uzrokovati da iglasti ventil ugrize, a ubrizgavač će izgubiti učinak ubrizgavanja, uzrokujući cilindar da prestanem raditi.
Rješenje: spojite iglični ventil u otpadnom ulju dok ne proključa i puši, a zatim ga izvadite, stegnite rep iglenog ventila s kliještima obloženim mekom krpom i polako ga izvucite, potopite ga čistim uljem, pustite da se iglasti ventil više puta pomiče i usitnite u tijelu ventila, sve dok ventil ne može polako izaći iz tijela ventila kada je veza igla ventila okrenuta. Ako injektor nije kvalificiran za ispitivanje, spojnica iglenog ventila treba zamijeniti.
Nosite na krajnjem licu kućišta s pet pina
Na krajnji dio tijela ventila igle utječe često premještanje iglenog ventila, koje će postepeno formirati jamu kroz dugo vremensko razdoblje, povećavajući na taj način ventil igle i utjecati na normalan rad injektora.
Rješenje: tijelo ventila igle može se stegnuti na brusilici kako bi se brusilo krajnje lice, a zatim se sitna brusna pasta mogla koristiti za mljevenje staklene ploče.
Šesterostruka rupa za ispuštanje plina za ubrizgavanje plina za ubrizgavanje plina za injektor i glavu motora
Kada se ubrizgavač goriva ugradi u glavu cilindra, talog ugljika u instalacijskoj rupi mora se pažljivo ukloniti, a bakarno brtvilo mora biti ravno i ne smije se zamijeniti azbestnom pločom ili drugim materijalima, kako bi se spriječilo slabo rasipanje topline ili neuspjeh da igra ulogu zaptivanja.
Ako je bakreni uređaj za pranje bakra proizveden sam, mora ga biti obrađen crvenim bakrom prema specificiranoj debljini kako bi se osiguralo da udaljenost između injektora i ravnine glave cilindra ispunjava tehničke zahtjeve. Pored toga, konkavni oblik tlačne ploče mlaznice za gorivo mora biti postavljen prema dolje, a jednostrano odstupanje ne smije se dopustiti tijekom zatezanja, a tlak će se ravnomjerno stezati prema navedenom okretnom momentu, inače će glava mlaznice za gorivo curenje plina i nafte uslijed deformacije i otklona.
Nosite sedam igelnih ventila i vodeću površinu otvora iglenog ventila
Učestalo pomicanje iglenog ventila u rupici iglenog ventila, zajedno sa invazijom nečistoća i prljavštine u dizelskom ulju, postepeno će trošiti vodilnu površinu rupice igala, što rezultira povećanjem zazora ili pojavom ogrebotina. , što rezultira povećanjem unutarnjeg istjecanja injektora, padom tlaka, smanjenjem količine ubrizgavanja i kašnjenjem vremena ubrizgavanja, što rezultira poteškoćama u pokretanju dizela.
Rješenje: kada se vrijeme ubrizgavanja previše odgađa, lokomotiva ne može ni pokrenuti, u ovom trenutku treba zamijeniti spojnicu igelnog ventila.
Kapi osam injektora
Kada injektor radi, iglasti ventil će često udarati na konusnu površinu tijela ventila igle. Osim toga, protok ulja visokog pritiska kontinuirano će se izbacivati s ovog mjesta, a konična površina će se postepeno pojaviti pramenovi ili mrlje, gubeći na taj način brtvilo, zbog čega injektor kaplje ulje.
Kad je temperatura dizel motora niska, izduvna cijev emitira bijeli dim, a kad temperatura motora poraste, postaje crni dim, a izduvna cijev će emitirati nepravilan zvuk pucanja. U ovom trenutku, ako se prekine dovod ulja u cilindar, nestat će dimni i zvuk granatiranja.
Rješenje: rastavite brizgaljku za gorivo, namočite malo kromirane paste za mljevenje na glavu iglenog ventila (obratite pažnju da se ne zabode u otvor za ventil igle) za mljevenje konusne površine, a zatim je operite dizelskim uljem i ugradite u injektor za gorivo radi ispitivanja. Ako je i dalje kvalificirano, spojnica igelnog ventila treba zamijeniti.